Curtiss JN-3

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Curtiss JN-3

El Curtiss JN-3 fue la primera versión del famoso Curtiss Jenny que se produjo en grandes cantidades, principalmente como entrenador para el RNAS. El Ejército de los Estados Unidos también compró dos, pero ambos se perdieron durante la expedición a México en 1916.

El Modelo J y el Modelo N originales habían sido biplanos de igual tramo. Cuando el Ejército ordenó un Modelo J modificado, el segundo Modelo J se utilizó como prototipo y se le asignaron alas de envergadura desigual, con alas inferiores más pequeñas con puntas redondeadas. Sin embargo, a los JN-2 de producción se les dio alas de igual envergadura, con cuatro alerones y controles de alerón en el yugo del hombro, lo que requería que el piloto se inclinara en la dirección en la que querían ladear. Los ascensores se controlaban moviendo la columna de control hacia adelante o hacia atrás y la rueda controlaba el timón.

Su rendimiento había sido pobre, por lo que en el JN-3 Curtiss volvió a las alas de envergadura desigual del segundo Modelo J, con alerones solo en las alas superiores. Las alas superiores tenían puntas puntiagudas, mientras que las alas inferiores más cortas tenían puntas redondeadas. Todavía era un biplano de dos bahías, con el ala inferior terminando justo afuera del segundo conjunto de puntales entrelazados. El JN-3 también tenía controles mejorados, con el sistema de yugo de hombro reemplazado por el sistema Deperdussin. Este tenía una rueda para controlar los alerones y una barra de pie para el timón. El JN-3 también tenía una nueva cola: los modelos anteriores tenían un timón y una diversión rectangular baja, dos veces más larga que alta, con extremos curvos. El JN-3 tenía una aleta triangular que conducía a un timón curvo más alto.

No está del todo claro cuántos JN-3 compraron realmente los británicos, con cifras que van del 91 al 97. Putnam's detalló Aviones Curtiss da una cifra de 91, con las series RNAS 1362-1367 (6) y 3345-3423 (79) para aviones fabricados por Curtiss y 8392-8403 (12) para aviones fabricados en Canadá, un total de 97 números. El primer pedido se realizó en marzo de 1915.

El JN-3 también se construyó en Canadá, en una fábrica de Toronto propiedad de Curtiss Airplane and Motors, Ltd, una subsidiaria canadiense de la compañía. Estos aviones fueron construidos para exportarlos a Gran Bretaña. Más tarde, la fábrica fue asumida por el gobierno canadiense, convirtiéndose en Canadian Airplanes Ltd y construyendo el JN-4 (como Canuck). Doce de los JN-3 británicos (series de RNAS 8392-8403) se construyeron en Canadá.

Se compraron dos JN-3 para el ejército de los EE. UU. (Números de serie 52 y 53), en agosto de 1915. Es posible que se hayan comprado para reemplazar dos de los ocho JN-2 originales, ya que dos parecen haberse perdido en algún momento anterior. finales de 1915 cuando los seis restantes recibieron alas JN-3. Se combinaron con los seis JN-2 convertidos para formar la fuerza de ocho Jn-3 del 1er Escuadrón Aero que participaron en la Expedición Punitiva del General John Pershing al norte de México en 1916, en busca de Pancho Villa. El JN-3 no funcionó bien en el desierto, lo que le dio a Pershing una opinión bastante pobre de los aviones militares. De los ocho aviones involucrados, cuatro resultaron dañados en varios accidentes de aterrizaje en México entre marzo y abril y fueron destruidos, dos fueron condenados en Nuevo México en la primavera de 1916 y uno fue condenado y desmantelado en México en abril de 1916, ¡dejando solo un sobreviviente!

Motor: Curtiss OX-5 en línea
Potencia: 90 CV
Tripulación: 2 pilotos
Alcance: 43 pies 7 3/8 pulgadas
Longitud: 27 pies 4 pulgadas
Altura: 9 pies 10 5/8 pulgadas
Velocidad máxima: 75 mph
Velocidad de crucero: 60 mph
Velocidad de ascenso: 2,000 pies en 7.5 min
Techo de servicio: 6.500 pies

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