Kite II YMS-374 - Historia

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cometa

II

(YMS-374: dp. 270; 1. 136 '; b. 25'; dr. 8 '; s. 15 k .; cpl. 32; a. 13 ", 2 20 mm .; 3 dep., 2 dct. )

YMS-374 fue lanzado el 17 de febrero de 1944 por Weaver Shipyards, Orange, Texas; y comisionado el 31 de mayo de 1944, el teniente (j.g.) Robert A. Harris al mando.

Después de la remoción de Little Creek, Virginia, y las operaciones de barrido de minas en la Bahía de Massachusetts, YMS-374 despejó Boston el 30 de septiembre y se dirigió a la zona de guerra del Pacífico. El dragaminas llegó a Pearl Harbor el 18 de noviembre; y, después de las maniobras de barrido de la formación, zarpó el 22 de enero de 1945 escoltando a la Flotilla 21 de la LST a Saipán.

A medida que se intensificaba la lucha en el "camino a Japón", el dragaminas se preparaba para la conquista de Iwo Jima. Al llegar a la isla volcánica el 17 de febrero, despejó los carriles para los aterrizajes programados 2 días después. Después de la invasión, YMS-374 realizó patrullas antisubmarinas, escoltó barcos de apoyo y colocó cortinas de humo antes de retirarse a Filipinas y llegar a Leyte el 8 de marzo.

El dragaminas llegó a Saipán el 28 de marzo y durante casi 5 meses operó en las Marianas en patrullas ASW, escolta de convoyes, ejercicios de entrenamiento de submarinos y servicio de guardia de avión para las tripulaciones de bombarderos B-29 derribados. Después de que se detuvieron los combates, YJIS-374 navegó hacia la isla Kakyo To en la costa suroeste de Corea para despejar los accesos a Jinsen para el desembarco de las tropas de ocupación. Barrió aguas coreanas hasta que zarpó el 7 de septiembre para realizar operaciones de barrido de minas en la zona de Nagasaki-Sasebo.

YKS-374 partió de Japón el 29 de diciembre y llegó a la costa oeste en enero de 1946.

Después de un año de operaciones fuera de California, fue reclasificada como AMS-22 el 18 de febrero de 1947 y se le asignó el nombre de Kite. Ella fue dada de baja ese mismo día y fue colocada en la Flota de Reserva del Pacífico.

Kite se volvió a poner en servicio el 9 de mayo de 1949, el teniente (j.g.) Nicholas Grkovic al mando. Después de las reparaciones en San Diego y Long Beach, zarpó hacia Pearl Harbor el 25 de julio y despejó Hawai el 26 de septiembre para operaciones en el Pacífico Occidental fuera de Japón. Poco después de que los agresores comunistas invadieran Corea del Sur, Kite zarpó el 13 de julio de 1950 hacia Pusan ​​para ayudar en el esfuerzo por contener el impulso comunista. Operando en el área de Pusan ​​durante la mayor parte del verano, Kite navegó el 12 de septiembre hacia aguas claras que se acercaban a Inchon. El asalto anfibio estadounidense que siguió allí fue una de las operaciones más exitosas de la guerra y comenzó una gran ofensiva terrestre aliada. Durante octubre, cuando el camino hacia Corea del Norte cobraba impulso, el dragaminas llegó a Wonsan para abrir el puerto minado a los barcos de suministros aliados y luego se retiró a Yokosuka para reparaciones.

Kite regresó a la zona de conflicto el 5 de enero de 1951 y durante el resto del conflicto continuó con las operaciones de limpieza de minas a lo largo de la costa coreana. Sus servicios permitieron que los barcos de apoyo de fuego y suministros aliados completaran sus misiones a través de aguas muy minadas. Después de la tregua coreana el 27 de junio de 1953, Kite permaneció en el Lejano Oriente continuando las operaciones de limpieza de minas fuera de Corea y Japón.

Kite fue reclasificada como MSC (O) -22 el 7 de febrero de 1955. Fue transferida a la Armada de Corea del Sur el 6 de enero de 1956 y rebautizada como Kim Po (MSC (O) -520).

Kite recibió 2 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y 10 estrellas por el servicio de Corea.


Kite II YMS-374 - Historia

27 de febrero, 2020 a las 8:38 a.m. (EST-América del Norte).

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Cometas y Aeródromos de la Asociación de Experimentos Aéreos

A la AEA se le atribuye la producción de cuatro aeródromos que volaron. Cada uno de estos aviones pioneros se sumó al conocimiento de los asociados de la AEA y dio como resultado varias innovaciones que, en última instancia, ayudaron a que el vuelo motorizado fuera totalmente controlable.

Un quinto aeródromo, un enorme dispositivo parecido a una cometa conocido como Cygnet II estaba equipado con un motor de avión a principios de 1909, pero no voló con éxito durante el período de trabajo de la Asociación de Experimentos Aéreos

Antes de comenzar a trabajar en los aeródromos de tipo avión, Alexander Graham Bell convenció a los miembros de que prestaran atención a su Pollo del cisne , una enorme cometa que había desarrollado antes de que se formara la Asociación. Después de atender este dispositivo, les aseguró que cada uno de ellos lideraría la producción de un aeródromo mientras perseguían su objetivo. "para entrar en el aire".

El Cygnet fue construido por A.G. Bell y su personal en Beinn Breagh en Baddeck, N.S. antes de la formación de la Asociación de Experimentos Aéreos. No estaba motorizado, pero estaba destinado a ser remolcado en su flotador temporal, detrás de un pequeño barco de vapor hasta que se alcanzara la velocidad suficiente para proporcionar sustentación a la cometa tetraédrica gigante. Se cree que es la cometa tetraédrica más grande jamás construida.

Este primer aeródromo biplano fue construido y volado en Hammondsport, NY. Era el más frágil de todos los aviones AEA y tenía distancias y tiempos de vuelo limitados. Sin embargo, proporcionó una gran cantidad de información a los miembros de la AEA sobre los problemas del vuelo motorizado y la necesidad de tener un control lateral para garantizar un vuelo estable.

Este segundo aeródromo biplano era más grande y resistente que el primero. También incorporó alerones de punta de ala móviles en ambas alas para mejorar la estabilidad lateral. También fue el primero en sellar la cubierta de tela del ala con una 'droga' de cera de parafina y en emplear un tren de aterrizaje de triciclo. Varios vuelos exitosos con esta máquina ayudaron a la AEA a darse cuenta de que la dirección de su diseño era acertada. También proporcionó a tres de los miembros de la AEA experiencia de vuelo.

The June Bug - Aeródromo 3 - 1908 (no está completo todavía)

Este aeródromo fue un avión biplano de gran éxito construido en Hammondsport NY. Mucho más robusto y más grande que el avión anterior de la AEA, fue el primero en volar una distancia de más de un kilómetro en un vuelo verificado y presenciado públicamente. En consecuencia, ganó el trofeo Scientific American con su vuelo récord en Hammondsport el 4 de julio de 1908. Más tarde, en 1908, fue equipado con flotadores y se convirtió en el primer avión en rodar sobre el agua en el lago Keuka.

El biplano final de la AEA, el Dardo de plata fue construido y probado en Hammondsport NY antes de ser enviado a Baddeck NS para convertirse en el primer avión en volar en Canadá y el Imperio Británico. También se cree que es el primer avión en volar en dos naciones. Utilizando todo el conocimiento acumulado de sus experiencias anteriores, los miembros de la AEA diseñaron su avión más resistente y exitoso.

  • Réplica de dardo plateado vuela en los libros de historia - cubriendo los vuelos de prueba de la réplica Silver Dart del Asociación de Experimentos Aéreos 2005 Inc. en el Aeropuerto Internacional de Hamilton el 6 de febrero de 2009.
  • La réplica del dardo de plata vuela para honrar un siglo de aviación en Canadá - cubriendo los vuelos exitosos de la réplica de Silver Dart en Baddeck, Nueva Escocia, el domingo 22 de febrero de 2009.

El Cygnet II - Aeródromo 5 (no está completo todavía)

Este gran aeródromo tetraédrico con alas de cometa empleó un canard elevador en el frente para controlar la elevación vertical de la máquina. Fue construido íntegramente en Baddeck, NS. El aeródromo estaba equipado con el motor del Dardo de plata en febrero de 1909, pero no se levantó debido a la falta de potencia para su peso total.


USS Venganza (AM-110) fue una era de la Segunda Guerra Mundial Alca-Clase dragaminas al servicio de la Armada de los Estados Unidos. Fue el sexto buque de Estados Unidos nombrado Venganza.

El segundo USS Scoter (AM-381) fue un Alca- Buscaminas de clase adquirida por la Armada de los Estados Unidos para la peligrosa tarea de remover minas de campos minados colocados en el agua para evitar el paso de barcos.

El segundo USS Ardiente (AM-340) era un Alca-clase Buscaminas en la Armada de los Estados Unidos.

USS Tumulto (AM-127) fue un Alca- Buscaminas de clase adquirida por la Armada de los Estados Unidos para la peligrosa tarea de remover minas de campos minados colocados en el agua para evitar el paso de barcos.

USS Alondra era un YMS-1-clase dragaminas del YMS-135 subclase construida para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.

USS Waxbill (MHC-50 / AMCU-50 / AMS-39 / YMS-479 / PCS-1456) era un YMS-1-clase dragaminas del YMS-446 subclase adquirida por la Marina de los EE. UU. para la tarea de remover las minas colocadas en el agua para evitar el paso de los barcos.

USS Pardillo (AMS-24 / YMS-395) era un YMS-1-clase dragaminas del YMS-135 subclase construida para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.

USS cometa era un YMS-1-clase dragaminas del YMS-135 subclase construida para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.

USS Espectáculo (AM-305) era un dragaminas de clase Admirable con casco de acero construido para la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Una tripulación entrenada abordó el nuevo barco, practicó con su equipo de barrido de minas y luego se dirigió al Océano Pacífico para limpiar las minas de las playas japonesas para que las fuerzas aliadas pudieran invadir. Mientras realizaba esta peligrosa tarea de remoción de minas, un avión japonés la bombardeó y otro se estrelló deliberadamente contra ella. Cuando regresó a los Estados Unidos, su daño de batalla fue tan severo que la Marina de los Estados Unidos decidió desecharla, en lugar de repararla. Se le concedió dos estrellas de batalla.

USS Clímax (AM-161) fue un dragaminas de clase Admirable construido para la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue construida para limpiar campos de minas en aguas marinas y sirvió a la Marina en el Océano Pacífico.

Barreminas de motor auxiliar eran pequeños dragaminas con casco de madera encargados por la Marina de los Estados Unidos para el servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Los vasos estaban numerados, pero sin nombre. Los dragaminas de motor auxiliar fueron originalmente designados como dragaminas de patio (YMS) y mantuvieron la abreviatura YMS después de ser redesignados. El tipo resultó exitoso y finalmente se convirtió en la base para el tipo AMS de dragaminas de la Armada de los Estados Unidos.

USS Búsqueda (AM-281) fue un Admirable- Buscaminas de clase construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue dada de baja en 1947 después del servicio en tiempos de guerra y transferida a la Armada de Filipinas en 1948, donde se desempeñó como yate presidencial. RPS Pag-asa (APO-21). En 1955, fue rebautizada Santa Maria y después, Monte Samat (TK-21), sirviendo como una corbeta de patrulla de la Miguel Malvar clase . Fue dada de baja de la Armada de Filipinas en 1970 más allá de eso, su destino no se informa en fuentes secundarias.

USS Simon Newcomb (AGSC-14 / YMS-263) era un YMS-1-clase Buscaminas del YMS-135 subclase adquirida por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, y cuya tarea fue ayudar en el barrido de minas y la inspección de las aguas costeras.

USS Industria (AMc-86) fue un Acentor- Buscaminas costeras de clase adquirida por la Marina de los EE. UU. para la peligrosa tarea de retirar minas de los campos de minas colocados en el agua para evitar el paso de los barcos.

USS Avestruz era un YMS-1-clase dragaminas del YMS-135 subclase construida para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del avestruz.

USS Chamariz (AMS-58 / YMS-425) era un YMS-1-clase dragaminas del YMS-135 subclase construida para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Ella es el único barco de la Armada de los EE. UU. Que lleva el nombre del siskin.

USS Harkness (AMCU-12 / YMS-242) era un YMS-1-clase dragaminas del YMS-135 subclase adquirida por la Marina de los Estados Unidos para la tarea de remover las minas que habían sido colocadas en el agua para evitar el paso de los barcos.

USS James M. Gilliss (AMCU-13 / YMS-262) era un YMS-1-clase Buscaminas del YMS-135 subclase que lleva el nombre de James Melville Gilliss, un oficial naval de EE. UU. al que se le atribuye el establecimiento del Observatorio Naval de EE. UU.


USS Kite (AMS-22, más tarde MSC (O) -22), 1944-1956

El USS YMS-374, un dragaminas con motor auxiliar de 270 toneladas, fue construido en Orange, Texas. Encargada en mayo de 1944, estuvo estacionada a lo largo de la costa este de los EE. UU. Hasta que partió hacia el Pacífico a fines de septiembre de 1944. Participó en la invasión de Iwo Jima en febrero siguiente y luego fue empleada en el área de las Marianas hasta el final de la Guerra Mundial. II. Más tarde, en 1945, apoyó la ocupación de Corea y Japón. En febrero de 1947, después de un año de operaciones frente a la costa de California, YMS-374 fue redesignado como un dragaminas motorizado (AMS), rebautizado como Kite (AMS-22) y dado de baja.

Kite se volvió a poner en servicio en mayo de 1949 y fue enviado al Pacífico Occidental más tarde ese año. Durante los primeros meses de la guerra de Corea, estuvo activa frente a Pusan ​​y participó en las operaciones de Inchon y Wonsan. Kite continuó con sus tareas de barrido de minas y patrullaje en aguas coreanas y japonesas hasta el final de la guerra y mediados de la década. Rediseñada MSC (O) -22 en febrero de 1955, fue transferida a la República de Corea en 1956. Renombrada Kim Po durante sus más de veinte años de servicio en la Armada de Corea, fue descartada en 1977.

En un día como hoy. 1813: Quince cañoneras estadounidenses se enfrentan a tres barcos británicos en Hampton Roads, VA.

1815: Las pruebas de Fulton I, construido por Robert Fulton, se completan en Nueva York. Este barco se convertiría en el primer buque de guerra impulsado por vapor de la Armada.

1862Las cañoneras de la Unión ocuparon el río Stono sobre la isla de Cole, Carolina del Sur, y bombardearon posiciones confederadas allí.

1863: Un pesado bombardeo combinado del Ejército y la Armada de Vicksburg, que duró 6 horas, golpeó las posiciones confederadas.

1864: La fuerza confederada del general John Bell Hood ataca a las tropas de William T. Sherman en las afueras de Atlanta, Georgia, pero son rechazadas con grandes pérdidas.

1864: Vehículos de ruedas laterales U.S.S. Morse, el teniente comandante Babcock y U.S.S. Cactus, el maestro interino Newell Graham, desalojó las baterías confederadas que habían abierto fuego contra los trenes de vagones de suministros del ejército cerca de la Casa Blanca, Virginia.

1866: 50 infantes de marina y marineros desembarcaron en New Chwang, China, para asegurar el castigo de quienes atacaron a un oficial estadounidense.

1881Cinco años después de la infame derrota del general George A. Custer en la Batalla de Little Bighorn, el líder de Hunkpapa Teton Sioux Toro Sentado se rinde al Ejército de los Estados Unidos, que promete amnistía para él y sus seguidores.

1898: Durante la Guerra Hispanoamericana de camino a Filipinas para luchar contra los españoles, el crucero Charleston de la Armada de los Estados Unidos se apoderó de la isla de Guam.

1900: Los chinos comienzan el asedio de extranjeros en Beijing. Las delegaciones militares en el `` Barrio Exterior '', incluida la delegación de la Marina de los EE. UU., Se unen para defender sus cargos.


YMS-442 fue establecido el 12 de octubre de 1943 por C. Hiltebrant Dry Dock Co. de Kingston, Nueva York, lanzado el 20 de abril de 1944 y completado el 13 de octubre de 1944. Fue comisionado el 14 de octubre de 1944.

YMS-442 Partió de Brooklyn, Nueva York, y operó en el área de Okinawa como buque de escolta durante el otoño de 1945. Hasta la primavera de 1946, despejó las rutas marítimas frente a Japón, Corea y China. De regreso de los $ 3, prestó servicios ocasionales a la Mine Warfare School, Yorktown, Virginia, durante 1946 y hasta 1948.

YMS-442 se convirtió en USS Chorlito (AMS-33) el 18 de febrero de 1947. En julio de 1948, ayudó en el trabajo de reconocimiento de Labrador. Desde finales de 1948 hasta 1956 asistió al Laboratorio de Defensa de Minas de la Marina, Ciudad de Panamá, Florida. Reclasificado como un dragaminas costero (antiguo) MSC (O) -33 el 7 de febrero de 1955, se convirtió en un buque escuela de reserva naval en noviembre de 1956. Sirvió en el 4º Distrito Naval, Filadelfia, Pensilvania, y en 1961 en el 6º Distrito Naval, Charleston, Carolina del Sur. Siguiendo estas asignaciones, Chorlito fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de octubre de 1968.


Comunicados de prensa

FOSTER CITY, California - (BUSINESS WIRE) - Oct. 3, 2017 - Gilead Sciences, Inc. (Nasdaq: GILD) anunció hoy la finalización de la transacción previamente anunciada para Dodgers Merger Sub, Inc., una subsidiaria de propiedad total de Gilead ("Comprador"), para adquirir Kite Pharma, Inc. (Nasdaq: KITE) por $ 180 por acción, neto al vendedor en efectivo, sin intereses, o aproximadamente $ 11,9 mil millones en total.

El 28 de agosto de 2017, Gilead and Kite anunciaron que Kite, Gilead y el Comprador habían firmado un acuerdo de fusión definitivo en virtud del cual se realizaría una oferta pública. De conformidad con el acuerdo de fusión, Gilead y el Comprador comenzaron una oferta pública el 5 de septiembre de 2017 para adquirir todas las acciones en circulación de Kite a un precio de $ 180 por acción, neto para el vendedor en efectivo, sin intereses. El 3 de octubre de 2017, Gilead anunció que había completado con éxito la oferta pública de adquisición de todas las acciones ordinarias en circulación de Kite y que había aceptado el pago de todas las acciones licitadas válidamente y no retiradas a la fecha de vencimiento de la oferta pública y que pagaría de inmediato. para dichas acciones, cuyas acciones representaban aproximadamente el 66.20% de las acciones en circulación de Kite (incluidas 2.003.002 acciones entregadas mediante Avisos de Entrega Garantizada, que representan aproximadamente el 3.46% de las acciones en circulación). De conformidad con los términos del acuerdo de fusión, el Comprador se fusionó con Kite el 3 de octubre de 2017. Todas las acciones en circulación de las acciones ordinarias de Kite, que no sean (i) acciones propiedad de Gilead, el Comprador o cualquiera de sus subsidiarias de propiedad total directa o indirecta, (ii) acciones propiedad de Kite (o mantenidas en la tesorería de Kite) y (iii) las acciones en poder de los accionistas de Kite que exigen adecuadamente la tasación de sus acciones según la ley de Delaware, fueron canceladas y convertidas en el derecho a recibir efectivo equivalente al precio de $ 180 por acción.

Como resultado de la finalización de la fusión, Kite se ha convertido en una subsidiaria de propiedad total de Gilead y las acciones ordinarias de Kite ya no se cotizarán en el NASDAQ Global Select Market, que se espera que entre en vigencia a partir del cierre. de mercado el 3 de octubre de 2017.

"Estamos muy contentos de dar la bienvenida a más de 700 talentosos empleados de Kite a la organización de Gilead", dijo

, PhD, presidente y director ejecutivo de Gilead. “A lo largo de nuestras respectivas historias, cada empresa ha demostrado un profundo compromiso con el avance de las terapias que salvan vidas para las personas que las necesitan. Espero todo lo que lograremos juntos, como una organización combinada ".

Bank of America Merrill Lynch, Lazard y Barclays actuaron como asesores financieros de Gilead. Skadden, Arps, Slate, Meagher & amp Flom LLP actuaron como asesores legales de Gilead.

Centerview Partners actuó como asesor financiero exclusivo de Kite. Jeffries LLC y Cowen and Company, LLC también brindaron asesoramiento a Kite. Sullivan & amp Cromwell LLP y Cooley LLP actuaron como asesores legales de Kite.

Kite es una empresa biofarmacéutica dedicada al desarrollo de inmunoterapias contra el cáncer innovadoras con el objetivo de proporcionar una respuesta rápida, duradera y a largo plazo y eliminar la carga de la atención crónica. La empresa se centra en terapias celulares diseñadas para el receptor de antígeno quimérico (CAR) y el receptor de células T (TCR) diseñadas para potenciar la capacidad del sistema inmunológico para reconocer y matar tumores. El 31 de marzo de 2017, Kite presentó una solicitud de licencia de productos biológicos a la FDA para su producto principal candidato, axi-cel, como tratamiento para pacientes con linfoma no Hodgkin agresivo recidivante o refractario que no son elegibles para el autotrasplante de células madre. Kite recibió una revisión prioritaria el 29 de mayo de 2017 con la fecha de acción de la Ley de tarifas para usuarios de medicamentos recetados establecida para el 29 de noviembre de 2017. En julio de 2017, Kite anunció la presentación de una solicitud de autorización de comercialización a la Agencia Europea de Medicamentos para axi-cel como tratamiento para pacientes con linfoma difuso de células B grandes (LDCBG) recidivante / refractario, linfoma folicular transformado (TFL) y linfoma mediastínico de células B (PMBCL) que no son elegibles para el autotrasplante de células madre. Estas presentaciones provienen de los resultados positivos del ensayo fundamental ZUMA-1 de Kite con axi-cel en pacientes con linfoma no Hodgkin agresivo quimiorrefractario. Kite tiene su sede en Santa Mónica, California. Para obtener más información sobre Kite, visite www.kitepharma.com.

Acerca de Gilead Sciences

Gilead Sciences es una empresa biofarmacéutica que descubre, desarrolla y comercializa terapias innovadoras en áreas con necesidades médicas insatisfechas. La misión de Gilead es promover la atención de los pacientes que padecen enfermedades potencialmente mortales. Gilead tiene operaciones en más de 30 países en todo el mundo, con sede en Foster City, California.

Declaraciones prospectivas

Este comunicado de prensa incluye declaraciones a futuro que están sujetas a riesgos, incertidumbres y otros factores. Todas las declaraciones que no sean declaraciones de hechos históricos son declaraciones que podrían considerarse declaraciones a futuro, incluidas todas las declaraciones sobre la intención, creencia o expectativa actual de Gilead y los miembros de su equipo de alta dirección. Las declaraciones prospectivas incluyen, sin limitación, declaraciones con respecto a la combinación de negocios, su efecto en los ingresos y ganancias de Gilead, el éxito comercial de los productos de Kite, la aprobación de axi-cel por parte de las autoridades reguladoras, la capacidad de Gilead para avanzar en la cartera de productos de Kite, incluyendo axi-cel, el tiempo anticipado de los datos clínicos la posibilidad de resultados desfavorables de las dificultades de los ensayos clínicos o gastos imprevistos en relación con la integración de las empresas y cualquier supuesto subyacente a cualquiera de los anteriores. Se advierte a los inversores que dichas declaraciones a futuro no son garantía de rendimiento futuro e implican riesgos e incertidumbres y se les advierte que no depositen una confianza indebida en estas declaraciones a futuro. Los resultados reales pueden diferir materialmente de los anticipados actualmente debido a una serie de riesgos e incertidumbres. Los riesgos e incertidumbres que podrían causar que los resultados reales difieran de las expectativas contempladas en las declaraciones prospectivas incluyen: los efectos de la transacción en las relaciones con empleados, clientes, otros socios comerciales o entidades gubernamentales otros efectos comerciales, incluidos los efectos de la industria, económicos o condiciones políticas fuera del control de las empresas costos de transacción pasivos reales o contingentes y otros riesgos e incertidumbres detallados de vez en cuando en los informes periódicos de Gilead presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores, incluidos los informes actuales en el Formulario 8-K, informes trimestrales sobre Formulario 10-Q e informes anuales en el Formulario 10-K. Todas las declaraciones a futuro se basan en información actualmente disponible para Gilead, y Gilead no asume ninguna obligación y renuncia a cualquier intento de actualizar dichas declaraciones a futuro.

Para obtener más información sobre Gilead Sciences, visite el sitio web de la empresa en www.gilead.com, siga a Gilead en Twitter (@GileadSciences) o llame a Asuntos Públicos de Gilead al 1-800-GILEAD-5 o al 1-650-574-3000

Fuente: Gilead Sciences, Inc.

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Inversionistas
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o
Medios de comunicación
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Wilhelm Keitel

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Wilhelm Keitel, (nacido el 22 de septiembre de 1882 en Helmscherode [ahora en Bad Gandersheim], Alemania; murió el 16 de octubre de 1946 en Núremberg), mariscal de campo y jefe del Alto Mando de las Fuerzas Armadas Alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. Uno de los lugartenientes más leales y confiables de Adolf Hitler, se convirtió en jefe del personal militar personal del Führer y ayudó a dirigir la mayoría de las campañas de la Segunda Guerra Mundial del Tercer Reich.

Keitel sirvió principalmente como oficial de estado mayor en la Primera Guerra Mundial y ocupó puestos administrativos bajo la República de Weimar (1918-1933). En 1935 se convirtió en jefe de estado mayor de la Wehrmachtamt (Oficina de las Fuerzas Armadas), bajo el ministro de Guerra, y en 1938 ascendió a jefe del Oberkommando der Wehrmacht (Alto Mando de las Fuerzas Armadas del OKW), que Hitler había creado como un control central. agencia para el esfuerzo militar de Alemania. Ocupó ese cargo hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Keitel participó en todas las conferencias importantes, dictó los términos de la rendición francesa en junio de 1940 y firmó órdenes operativas, incluidas directivas que autorizaban el fusilamiento de comandos o comisarios políticos tomados prisioneros en uniforme y otras directivas que permitían detener a civiles sin el debido proceso.

Keitel estuvo presente, aunque no resultó herido, en el bombardeo del cuartel general de Hitler en el complot de julio. Dirigió los esfuerzos para reafirmar el control sobre los conspiradores, y fue miembro de la “corte de honor” que expulsó a muchos de ellos del ejército alemán, asegurando así su condena y sentencia a muerte por un tribunal civil.

Después de la guerra, el Tribunal Militar Internacional condenó a Keitel por planear y librar una guerra de agresión, de crímenes de guerra y de crímenes de lesa humanidad. Negada su solicitud de ejecución militar por un pelotón de fusilamiento, fue ahorcado en Nuremberg. (Ver crimen de guerra: los juicios de Nuremberg y Tokio).

En general, se consideraba a Keitel como un oficial débil que tenía poca experiencia militar táctica. Sus reminiscencias fueron editadas por Walter Görlitz y publicadas póstumamente como Generalfeldmarschall Keitel, Verbrecher oder Offizier? (1961 Las memorias del mariscal de campo Keitel, también publicado como Al servicio del Reich).

Los editores de Encyclopaedia Britannica Este artículo fue revisado y actualizado por última vez por Adam Augustyn, editor en jefe, contenido de referencia.


Un estudio multicéntrico de fase 2 de axicabtagene ciloleucel en sujetos con linfoma no Hodgkin indolente en recaída / refractario (ZUMA-5)


Condición o enfermedad Intervención / tratamiento Fase
Linfoma folicular Linfoma de la zona marginal Linfoma no Hodgkin indolente Biológico: axicabtagene ciloleucel Fármaco: ciclofosfamida Fármaco: fludarabina Fase 2

En este estudio se inscribirán aproximadamente 160 sujetos adultos que han recaído o refractario (r / r) iNHL para ser infundidos con el tratamiento del estudio, axicabtagene ciloleucel, para ver si su enfermedad responde a este producto experimental y si este producto es seguro. Axicabtagene ciloleucel se elabora a partir de los propios glóbulos blancos de los sujetos que se modifican genéticamente y se cultivan para combatir el cáncer. Se apunta a una tasa de respuesta objetiva del 70%.

Todos los sujetos inscritos serán evaluados para determinar su elegibilidad y luego se someterán a leucocitaféresis para recolectar glóbulos blancos para la fabricación. En preparación para la infusión con axicabtagene ciloleucel, los sujetos se someterán a quimioterapia de acondicionamiento con ciclofosfamida y fludarabina durante 3 días para ayudar a que el tratamiento del estudio sea eficaz. Una vez que se fabrica el producto y se completa el período de quimioterapia de acondicionamiento, los sujetos serán infundidos con axicabtagene ciloleucel y luego monitoreados en un hospital durante un mínimo de 7 días. Los sujetos serán seguidos por su médico del estudio para un seguimiento continuo de la seguridad y eficacia del tratamiento del estudio durante aproximadamente 3 meses después de recibir el tratamiento y luego se les hará un seguimiento de seguridad durante hasta 15 años más.

Tabla de disposición para la información del estudio.
Tipo de estudio : Intervencionista (ensayo clínico)
Matrícula estimada: 160 participantes
Asignación: N / A
Modelo de intervención: Asignación de un solo grupo
Enmascaramiento: Ninguno (etiqueta abierta)
Propósito primario: Tratamiento
Título oficial: Un estudio multicéntrico de fase 2 de axicabtagene ciloleucel en sujetos con linfoma no Hodgkin indolente en recaída / refractario (iNHL)
Fecha de inicio real del estudio: 20 de junio de 2017
Fecha estimada de finalización primaria: Febrero 2022
Fecha estimada de finalización del estudio: Febrero 2037

Enlaces de recursos proporcionados por la Biblioteca Nacional de Medicina

Kite II YMS-374 - Historia

Con sus extrañas siluetas e impresionantes capacidades, los UAV de hoy, como este Predator, parecen haber volado desde el futuro. Pero el Predator y la docena de otros vehículos aéreos no tripulados operativos en el arsenal militar de EE. UU. Deben su existencia al pasado. Son solo las entregas más recientes y avanzadas en una historia centenaria de guerra no tripulada y vigilancia desde los cielos. Haga clic en los iconos de UAV a continuación para obtener más información sobre el Predator y algunos de sus antepasados ​​de UAV.Lexi Krock

Años antes del primer vuelo de un avión tripulado el 17 de diciembre de 1903, se utilizó tecnología de UAV primitiva para el combate y la vigilancia en al menos dos guerras.

Durante la Primera Guerra Mundial, los primeros vehículos aéreos no tripulados despegaron en los EE. UU. Aunque el éxito de los vehículos aéreos no tripulados en los vuelos de prueba fue errático, los militares reconocieron su potencial en combate. Armistice llegó antes de que los prototipos de vehículos aéreos no tripulados pudieran desplegarse en serio.

Durante más de una década después del final de la Primera Guerra Mundial, el desarrollo de aviones sin piloto en los EE. UU. Y en el extranjero disminuyó drásticamente. A mediados y finales de la década de 1930, surgieron nuevos UAV como una importante herramienta de entrenamiento de combate.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el innovador V-1 de la Alemania nazi demostró la formidable amenaza que un UAV podría representar en combate. Los intentos de Estados Unidos de eliminar el V-1 sentaron las bases para los programas de UAV de posguerra en los EE. UU.

Desde su uso temprano como drones objetivo y vehículos de combate piloteados de forma remota, los UAV asumieron un nuevo papel durante la Guerra de Vietnam: vigilancia sigilosa.

El éxito del Firebee continuó hasta el final de la Guerra de Vietnam. En la década de 1970, mientras otros países comenzaron a desarrollar sus propios sistemas avanzados de UAV, Estados Unidos puso su mirada en otros tipos de UAV.

A fines de la década de 1970 y durante toda la de 1980, la Fuerza Aérea de Israel, un desarrollador agresivo de UAV, fue pionera en varios UAV nuevos e importantes, cuyas versiones se integraron en las flotas de UAV de muchos otros países, incluido EE. UU.

Los UAV ocupan una posición crítica y permanente en los arsenales militares de alta tecnología en la actualidad, desde Estados Unidos y Europa hasta Asia y Oriente Medio. También desempeñan papeles pacíficos como monitores del medio ambiente de nuestra Tierra.

Los UAV de vigilancia del mañana pueden evolucionar a MAV, o microvehículos aéreos, espías liliputienses tan pequeños que pueden despegar y aterrizar en la palma de las manos de sus operadores. Estados Unidos, Gran Bretaña, Corea e Israel están desarrollando MAV para uso de vigilancia en el futuro.

Más alto: Helios (96,500 pies) & # 8212USA

Más grande (tamaño): Helios (246 pies de envergadura) & # 8212USA

Mayor (peso): RQ-4 Global Hawk (25,600 lbs) y # 8212USA

Más pequeño (tamaño / peso): Black Widow (6 pulgadas de diámetro / 2.0 oz) & # 8212USA

Vuelo más largo (duración): Heron UAV (52 horas) & # 8212 Israel

Vuelo más largo (distancia): RQ-4 Global Hawk (8,580 millas) - USA

Más caro: RQ-4 Global Hawk ($ 40 millones) & # 8212USA

Primer vuelo transatlántico: Aerosonde (20-21 de agosto de 1998) & # 8212USA

Primer vuelo transpacífico: RQ-4 Global Hawk (22-23 de abril de 2001) & # 8212USA

Fotos De Espías
Fotografías de vigilancia de Kosovo, Irak y otros puntos críticos.

Maestro de la imagen de vigilancia
Conozca al ex analista de fotografía de la CIA, Dino Brugioni.


Buscaminas clase cometa

Los dragaminas de la clase Kite eran una clase de dos barcos operados por la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.
Ambos barcos fueron construidos como arrastreros de pesca en 1928 por Bath Iron Works Corporation de Bath, Maine, para F. J. OHara and Sons, Inc. de Boston, Massachusetts.
Los barcos fueron adquiridos por la Marina de los Estados Unidos a finales de 1940, y convertidos en dragaminas en Bethlehem Steel Co. de East Boston, Massachusetts, y puestos en servicio a principios de 1941. Ambos fueron eliminados hacia el final de la guerra.

fue un dragaminas de la Armada Soviética durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente había sido construida como USS Alchemy AM - 141, un dragaminas clase Admirable para el
fue un dragaminas de la Armada Soviética durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría. Originalmente había sido construida como USS Armada AM - 145, un dragaminas clase Admirable.
El USS Turkey AM - 13 era un dragaminas de la clase Lapwing adquirido por la Marina de los EE. UU. Para la peligrosa tarea de remover minas de los campos de minas colocados en el agua.
USS Auk AM - 38 was a Lapwing - class minesweeper acquired by the U.S. Navy after World War I for the task of removing mines that had been placed during
USS Penguin AM - 33 was a Lapwing - class minesweeper acquired by the United States Navy, named after the bird. Penguin was laid down on 17 November 1917
USS Tanager AM - 5 was an Lapwing - class minesweeper acquired by the U.S. Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water
as a minesweeper Just before sunset on July 12, Richard Bulkeley was sunk by the explosion of a mine fouled in the kite Type 7 plunger kite of her
of the Soloven class 1965 90 six coastal minesweepers of the Sund class 1955 99 and eight seaward defence craft of the Daphne - class Seaward Defence
Kingston - upon - Hull, which were hastily converted to minesweepers as the Ton - class minesweepers then in service were deemed to be unsuitable for the
USS Pelican AM - 27 AVP - 6 was an Lapwing - class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields
more than one United States Navy ship Halcyon - class minesweeper a type of British Royal Navy minesweeper USFS Halcyon, a research vessel in the fleet

HMS Britomart was a Halcyon - class minesweeper of the Royal Navy. She served during the Second World War and was sunk in 1944 in a friendly fire incident


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